ما الذي يتسبب في ارتفاع درجة حرارة محرك القارب الخارجي الذي يعمل بالبنزين؟

إذا كنت قد خرجت على الماء من قبل وسمعت ذلك الأنين المتقلب عالي النبرة الصادر من محرك الغاز الخارجي الخاص بك، متبوعًا بتفلطح أو حتى انقطاع مفاجئ، فأنت تعرف كيف يمكن أن يكون ارتفاع درجة الحرارة مزعجًا للأعصاب. باعتباري موردًا للطاقة البحرية الموثوقة، رأيت بنفسي كيف أن ارتفاع درجة الحرارة ليس مجرد مصدر إزعاج بسيط، بل هو مشكلة يمكن أن تدمر يومًا على البحيرة، أو تلحق الضرر بمحرك لا يمكن إصلاحه، أو تتركك عالقًا على بعد أميال من الشاطئ. على مدار العقد الماضي من العمل مع صيادي القوارب من جميع مستويات المهارة، بدءًا من الصيادين في عطلة نهاية الأسبوع وحتى القباطنة التجاريين، قمت بتضييق نطاق الأسباب الأكثر شيوعًا لارتفاع درجة الحرارة، وتقسيمها بأمثلة من العالم الحقيقي، وحتى تضمين نصائح للحفاظ على تشغيل المحرك باردًا طوال الموسم.

أولاً، أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لارتفاع درجة حرارة المحرك الخارجي هو انسداد ممرات التبريد. تعتمد المحركات الخارجية على المياه الخام من البحيرة أو النهر أو المحيط لنقل الحرارة بعيدًا عن كتلة المحرك ونظام العادم. يدخل الماء من خلال شبكة سحب، عادة ما تكون موجودة بالقرب من الجزء السفلي من الوحدة السفلية، ويتدفق عبر سلسلة من الممرات الضيقة تسمى سترات التبريد قبل أن يتم تفريغها من خلال مخرج العادم. ومع ذلك، يمكن بسهولة سد مدخل المياه بواسطة الحطام مثل الأعشاب البحرية، وخيط الصيد، والرمل، وقطع صغيرة من البلاستيك. حتى الانسداد الجزئي يمكن أن يحد من تدفق المياه ويقلل من كفاءة التبريد، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك بسرعة. وبمرور الوقت، يمكن أن تتراكم أيضًا الرواسب المعدنية الناتجة عن الماء العسر والنمو البحري، مثل بلح البحر المخطط، داخل ممرات التبريد الضيقة، حتى عندما تبدو شبكة السحب واضحة. للمساعدة في منع ارتفاع درجة الحرارة، افحص مدخل المياه بانتظام وقم بإزالة أي حطام مرئي. وينصح أيضًا بغسل المحرك بالمياه العذبة بعد كل استخدام، خاصة بعد التشغيل بالمياه المالحة. ويساعد ذلك على إزالة بقايا الملح وتقليل تراكم الرواسب داخل نظام التبريد.

بعد ذلك، تعد مضخة المياه البالية أو الفاشلة سببًا رئيسيًا آخر لارتفاع درجة الحرارة، وهو جزء يسهل التغاضي عنه حتى فوات الأوان. تعتبر مضخة الماء قلب نظام التبريد؛ إنها دافعة مطاطية (فكر في مروحة مصنوعة من النيوبرين المرن) تدور داخل غلاف المضخة، وتدفع الماء عبر المحرك. مع مرور الوقت، تتآكل هذه المكره: تتشقق الشفرات، أو تتصلب، أو حتى تنقطع تمامًا، عادة بعد 2 إلى 3 سنوات من الاستخدام المنتظم، أو قبل ذلك إذا قمت بتشغيل المحرك بدون ماء (خطأ شائع عند اختبار المحرك خارج الماء). قبل بضع سنوات، اشترى راكب قارب لأول مرةمحرك القارب بقوة 9 حصانمنا وقرر اختباره في بركة الفناء الخلفي لمنزله قبل رحلته الأولى إلى البحيرة. قام بتشغيلها لمدة 15 دقيقة دون غمر الوحدة السفلية، وذابت المكره وتحولت إلى فوضى لزجة. بحلول الوقت الذي وصل فيه إلى البحيرة، كان محركه قد سخن بالفعل. لا يحدث عطل في مضخة الماء دائمًا بشكل مفاجئ، إما: قد تلاحظ أن تيار ماء العادم أصبح أضعف أو أبطأ من المعتاد، أو صوت طحن غريب يصدر من الوحدة السفلية عند تشغيل المحرك. إذا اكتشفت المشكلة مبكرًا، فإن استبدال مجموعة المكره يعد طريقة رخيصة وسريعة للإصلاح أفضل من دفع ثمن محرك جديد. من الجيد أيضًا مراجعة دليل المالك الخاص بك للحصول على جدول الاستبدال الموصى به؛ بالنسبة لمعظممحرك خارجي ثنائي الأشواطالنماذج، وذلك كل 2 إلى 3 سنوات.

تعد نسبة خلط الوقود إلى الزيت غير الصحيحة سببًا محتملاً آخر لارتفاع درجة الحرارة في المحركات الخارجية ثنائية الشوط. يمكن أن يؤدي استخدام كمية قليلة جدًا من الزيت إلى عدم كفاية التشحيم، والتآكل المفرط، وربما تلف المحرك الشديد، بما في ذلك توقف المحرك. ومن ناحية أخرى، يمكن أن يؤدي استخدام الكثير من الزيت إلى تكون رواسب الكربون على شمعات الإشعال وداخل نظام العادم. قد تؤثر هذه الترسبات على عملية الاحتراق، وتحد من تدفق العادم، وتساهم في تقليل أداء المحرك والمشاكل المرتبطة بالحرارة. ومن المهم أيضًا استخدام النوع الصحيح من الزيت. تتطلب المحركات الخارجية ثنائية الشوط زيتًا بحريًا مناسبًا ثنائي الشوط، بدلاً من زيت محركات السيارات العادي أو البنزين وحده. يمكن أن يؤدي استخدام مادة تشحيم غير مناسبة أو الفشل في إضافة الزيت إلى الإضرار بتزييت المحرك ويؤدي إلى أضرار جسيمة. بالنسبة للمحركات الخارجية رباعية الأشواط، يعمل نظام التشحيم بشكل مختلف لأن زيت المحرك يتم تخزينه بشكل منفصل عن الوقود. يمكن أن يؤدي ملء المحرك بشكل زائد بالزيت إلى التداخل مع التشغيل العادي، في حين أن المشكلات مثل فلتر الوقود المسدود أو شمعات الإشعال الخاطئة قد تتسبب في احتراق غير منتظم وضعف أداء المحرك. لتقليل مخاطر ارتفاع درجة الحرارة ومشاكل المحرك الأخرى، اتبع دائمًا توصيات الشركة المصنعة بشأن نسبة الوقود إلى الزيت الصحيحة ونوع مادة التشحيم. تتضمن نسب الخلط الشائعة للمحركات الخارجية ثنائية الشوط 50:1 و100:1، لكن النسبة الصحيحة تختلف حسب الطراز. تحقق دائمًا من دليل المالك قبل تحضير خليط الوقود.

هناك مشكلة شائعة أخرى وهي وجود خلل في منظم الحرارة، أو عدم وجود منظم حرارة على الإطلاق (خدعة يستخدمها بعض الميكانيكيين "لإصلاح" ارتفاع درجة الحرارة، والتي تسبب في الواقع المزيد من المشاكل). منظم الحرارة عبارة عن صمام صغير موجود في نظام تبريد المحرك، وينظم تدفق الماء عبر المحرك: يظل مغلقًا عندما يكون المحرك باردًا، لذلك يسخن بشكل أسرع، ويفتح بمجرد وصوله إلى درجة حرارة التشغيل للحفاظ على حرارة ثابتة. إذا ظل منظم الحرارة مغلقًا، فلن يتمكن الماء من الدوران عبر المحرك، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة بشكل فوري. إذا ظل مفتوحًا، فلن يصل المحرك أبدًا إلى درجة حرارة التشغيل المثالية، مما قد يتسبب في التآكل وضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود، ولكن في بعض الحالات، يمكن أن يؤدي أيضًا إلى ارتفاع درجة الحرارة عند السرعات العالية لأن المحرك يعمل ساخنًا جدًا أثناء محاولة التعويض. ذات مرة كان لدينا عميل قام بإزالة منظم الحرارة الخاص به بالكامل، معتقدًا أنه غير ضروري، فقط ليحصل عليهمحرك بحري خارجيارتفاع درجة الحرارة على مسافة ساعتين عبر بحيرة إيري. بدون منظم الحرارة، يتدفق الماء بسرعة كبيرة عبر النظام، لذلك لم يكن لديه الوقت الكافي لامتصاص الحرارة قبل طرده. كان الحل بسيطًا: استبدل منظم الحرارة بجهاز تمت معايرته بشكل صحيح لمحركه، وبقيت درجة الحرارة ثابتة لبقية الرحلة. إنه جزء صغير، لكنه يلعب دورًا كبيرًا في الحفاظ على تشغيل المحرك بأفضل حالاته.

وأخيرًا، يمكن أن تؤدي ظروف التشغيل إلى ارتفاع درجة الحرارة حتى في المحرك الذي يتم صيانته جيدًا. على سبيل المثال، يمكن أن يؤدي تشغيل محرك خارجي بأقصى سرعة لفترات طويلة في المياه الضحلة إلى امتصاص الوحدة السفلية للطين أو الحطام، أو حتى تسخينها بسبب عدم وجود تدفق كافٍ للمياه حول الوحدة السفلية لتبريدها. لقد رأيت أيضًا أن هذا يحدث في المياه القاسية، حيث يميل المحرك بعيدًا جدًا لتجنب الأمواج، مما يقلل من كمية المياه التي تصل إلى شبكة السحب. تمثل المياه المالحة تحديًا إضافيًا أيضًا: فالملح مادة أكالة للغاية، وبمرور الوقت يمكن أن يؤدي إلى تآكل دافعة مضخة المياه، ويؤدي إلى تآكل ممرات التبريد، ويسبب تسربًا يسمح بدخول الهواء إلى نظام التبريد، مما يؤدي إلى توقف تدفق المياه. حتى أن أزهار الطحالب، الشائعة في البحيرات الدافئة الراكدة، يمكن أن تسد شبكة السحب بشكل أسرع من الأعشاب البحرية في المياه المالحة. الحل هنا بسيط: انتبه إلى كيفية تشغيل محرك سيارتك، وقم بإمالته قليلاً إلى الأسفل عندما تكون في مياه قاسية لإبقاء المدخول مغمورًا، ثم اشطفه بالمياه العذبة مباشرة بعد استخدامه في المياه المالحة أو المليئة بالطحالب. إذا كنت ستبقى في المياه الضحلة لفترة طويلة، راقب مقياس درجة الحرارة الخاص بك، فمعظم اللوحات الخارجية الحديثة بها مقياس، وأي درجة حرارة أعلى من 180 درجة فهرنهايت هي علامة على أنك بحاجة إلى إبطاء السرعة.

في نهاية المطاف، يمكن الوقاية من معظم مشكلات ارتفاع درجة حرارة المحرك الخارجي من خلال الصيانة الدورية والقليل من الاهتمام بكيفية أداء المحرك. إذا كنت من رواد القوارب وتحتاج إلى محرك بديل موثوق به، أو كانت لديك أسئلة حول صيانة محركك الحالي، فنحن هنا لمساعدتك. سواء كنت تبحث عن الاتفاقمحرك القارب بقوة 9 حصانلمركب الصيد الصغير الخاص بك، وهو شديد التحملمحرك غلوريا المرشح ثنائي الأشواط بقوة 40 حصانللرحلات اليومية مع العائلة، أو أي شيء آخرمحرك بحري خارجيبالنسبة لسفينتك، نحن نقدم دعمًا متخصصًا لمساعدتك في العثور على الملاءمة المناسبة والحفاظ على تشغيل المحرك باردًا لسنوات.تواصل مع فريقنالمناقشة احتياجاتك، وسنقوم بتوصيلك بالحلول التي تناسب مغامرات القوارب الخاصة بك.

مراجع

1. الرابطة الوطنية للمصنعين البحريين. (2022). دليل صيانة نظام تبريد المحرك البحري. الصحافة نما.
2. مساعد خفر السواحل الأمريكي. (2021). دليل القارب لاستكشاف أخطاء المحرك الخارجي وإصلاحها. منشورات USCG المساعدة.
3. جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين. (2020). أنظمة الدفع البحرية: الوقاية من ارتفاع درجة الحرارة وإصلاحها. التقرير الفني لشركة SNAME.
4. المعهد الدولي لإصدار الشهادات البحرية. (2021). أفضل ممارسات تشغيل المحرك الخارجي ثنائي الشوط. معايير السلامة IMCI.